作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
豪华品牌的反击，往往从不留余地的定价开始。
8月18日，奥迪旗下的AUDI品牌E5-Sportback公布预售价格为23.59万-31.99万元，同时还有终身免费使用辅助驾驶、座舱升级、免费选装电子后视镜等权益。
其以二十万出头的价格一举闯进了中国新势力的腹地。传统合资大厂已经意识到，想要上桌，必须得先把桌子掀了。奥迪·上汽项目CEO宋斐明曾直言，“我们想杀入细分市场，把追求创新的年轻用户圈到奥迪大家庭里来。”
有接近AUDI项目的人士指出，作为一款猎装车型，E5有意对标蔚来ET5T、极氪001等车型，“在价格定位上，我们的产品不只对标BBA，蔚来、理想等也是研究对象”。且在接入零束、Momenta等上汽供应链的体系后，该车有拿出高竞争力价格的空间。
但AUDI E5的竞争力远不止价格。
这款车的颠覆几乎是从内而外的，淡紫金属外表下是极富未来感的车身，内部座舱设计也跟新势力接轨。抛去沉稳的“德味”、告别经典的“四环”，奥迪和上汽为中国市场造了个“新物种”。
“这款智能电动车选择了如此有辨识度的外观造型，就像是从科幻小说里开出来的座驾”。上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇表示，“在E5设计造型时曾与目标用户进行了大量沟通，目标是能够在原创性相对匮乏的当下，做出一台与众不同的车。”
外形上，E5-Sportback传承了奥迪经典的“瓦罐”造型，融入了奥迪RS6、RSQ概念车和初代奥迪TT的设计精髓。前者是奥迪顶级高性能豪华旅行车，后者是奥迪经典豪华入门级跑车。两款车都是百年奥迪发展史上的经典车型。
骨子里则深度融入“中国黑科技”，零束科技为E5贡献了最新的电子电气架构、中央计算平台、智能云平台、数字化产品；智能驾驶方面，则采用与智己同源的Momenta方案。在现有成熟资源整合下，E5得以迅速追平“后浪”们的产品力。
这是奥迪入华36年来，从未有过的大胆尝试。要知道，以往奥迪同大多数欧洲品牌一样，在德国总部完成平台和车型的开发，而后根据中国市场进行本土化调整再投产。但从AUDI品牌开始合作模式转变，双方直接根据中国市场从零开发新车。
颠覆性的设计、智能化的加强、极致压缩的研发周期、本土供应链的接入...拿掉了四环标的AUDI，就好像脱去了“长衫”，打法变得更为激进。根据其内部规划，AUDI这个新豪华纯电品牌将跳出BBA的传统竞争圈，对标新势力“用魔法打败魔法”。
有接近AUDI的人士向华尔街见闻透露，内部期望E5正式上市后能达到万台月销，并且这还只是“及格线”。
显然，AUDI已经被奥迪视作在华重回巅峰的重要一步。奥迪家族的命运，此刻也被寄托在这位先锋军身上。
回溯来看，在中国这个最大的单一市场上，奥迪此时正承受着压力。上半年，奥迪在华销量为28.76万辆，同比下滑10.2%，纯电动销量同比下滑23.5%，为7897辆。尽管奥迪在华销量大幅下滑。
客观来说，近些年在种种因素的影响下，奥迪错失了新能源的黄金发展期。中国新能源市场井喷发展的这几年，也是奥迪在迷雾重重中另寻中国市场生存法则的几年。
从奥迪e-tron系列车型国产到“联姻”华为智驾，再到以AUDI这个全新的品牌挑战全新的赛道，奥迪一直在努力适应中国新能源市场的快速变化。
“我们目标很明确，首先跟上中国市场的速度，现阶段需要聚焦，奥迪希望这些产品先在中国市场中打开局面。”宋斐明强调，AUDI不是试点性质，而是会对未来数十年产生深远影响的长期项目。
据了解，E5还只是开胃菜，奥迪要将新产品定义、智能化、外观设计、功能调教、本土新能源供应链等一系列优势，打包向更多车型复制。奥迪全球CEO高诺德表示，2025-2027年，AUDI品牌将基于新平台，每年推出一款纯电车型，覆盖中到大型细分市场。
36年前，奥迪曾凭借大胆的本土化策略拿到了中国市场主动权，跃升为德系豪车头牌。如今面对命运抉择的下半场，奥迪拿出更果决的态度，吹响了反攻的冲锋号。AUDI这个新生力量的成功与否，对上汽奥迪和双方股东都至关重要。
没有了“四环”的束缚，轻装上阵的AUDI能激进地探索破局方向，这是奥迪在“新世界”里为数不多证明自己的机会；对合资公司而言，它亦是提升上汽大众盈利能力的关键，甚至将在合作中带领智己腾飞，巩固上汽集团品牌向上的攻势。
如今，市场的寒气猛烈吹向合资品牌，剧变之下，奥迪和上汽都拿出了惊人的魄力，它们不甘沉沦，誓要蹚出一条血路，打赢这场份额守卫战。
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